过滤器结构对滤芯过滤精度评定

过滤器结构对滤芯过滤精度评定ACFTD/11.5×10-5m2/s
表2 试验结果汇总表
14.1
不合格 ?10µm≧75
油液从旁路绕过滤芯，以防止滤芯压差过高而破裂。确保试验结果准确的前提是试验时油液不旁通被试滤芯。
2#
试验结果，按照上述试验条件，对1#—4#油滤样件分别进行了多次通过试验，它们型号相同。试验结果如表2所示。
10.2
试验流量
不合格
2
125kPa 符合标准要求
4# 2620
极限压差 多次通过试验台
70L/min
表明滤芯不存在影响其过滤精度评定结果的结构缺陷。
5
以检查其是否存在加工中的缺陷和储运中可能造成的损坏，如滤芯介质破裂，端盖粘结缺陷和裂缝等。
1
试验粉尘
序号 滤芯编号 10µm过滤比?10µm 过滤精度
合格
将旁通阀打开压力调整至250kPa以上，对同型号的5#——8#共4件油滤样件进行了试验以，绘制1#——8#样件10µm粒径对应的过滤比试验压差的对比曲线如图1所示。
1960
2
过滤器结构对滤芯过滤精度评定结果的影响
从上表中的试验结果可以看出，4次试验结果均未达标。
4
12.0 不合格
4 5#
不合格 ?10µm≧75
符合标准要求
显然，表4的数据说明5#——8#样件的过滤精度评定结果相比表2有了显著提高。这些结果是在提高旁通阀打开压力后试验得到的。

表3 试验前后滤芯结构完整性对比表
3#
考虑相关因素的影响，如材料、结构、工艺和试验过程等，尤其是当过滤器存在结构上的缺陷时。
不合格

2
2120
37.0
4# 50.7
过滤器的评定结果将难以代表滤芯的实际过滤精度水平。文中提及的过滤器其主要组成部分有壳体和滤芯元件。

试验条件如表1所示：
4 1#
2#
9.6
4 1#
67.3
航空液压油
/
  试验前        试验后 
运行黏度
（?X≧75）/µm 结论 合格指标
1
试验介质
70.8 9.4
7#
表1 主要试验条件列表
6 检测设备
序号 滤芯编号 初始冒泡点压力/Pa 结论
10.1 合格
表4  提高旁通阀打开压力后，试验结果汇总表
12.2
否则会导致被试滤芯失去应有的拦截作用，过滤精度评定结果低于实际值。为排查原因，采用工艺滤芯替代被试滤芯装入过滤器。
1500 2680
3#
过滤器在使用过程中，滤芯逐渐被污染物堵塞，滤芯两端的压差也随着增大。当压差增大到旁通阀的设定值时旁通阀开启。
31.4 11.2
检验结果如表3所示，滤芯结构完整性符合设计要求，多次通过试验后滤芯初始冒泡点未下降。
试验条件，按照标准GB/T18853-2002，采用多次通过方法对某型油过滤器进行了过滤性能评定，着重检测其过滤精度。
分别在多次通过试验前和试验后，按照试验标准ISO2942:2004对被试滤芯进行结构完整性检验。
2100
并带有旁通阀，该型过滤器的定型试验结果达标，但在随后批量提交产品进行的数次试验结果均不达标。
1920
3
序号 滤芯编号 10µm过滤比?10µm 过滤精度
8# 100.2

符合标准要求
序号 项目 试验条件 备注
3
对过滤器进行打压试验，测得其旁通阀的打开压差约为100kPa，低于滤芯极限压差值，不排除试验油液经旁通阀泄漏的可能性。
（?X≧75）/µm 结论 合格指标
3
1520 符合设计规范要求
符合标准要求

分析滤芯缺陷，该型过滤器采用的是折叠筒形滤芯。该滤芯采用滤纸作过滤介质。按照标准要求。
由图1可见，试验得到的5#——8#样件的过滤比值比1#——4#样件有了明显的提高。5#——8#样件的试验如果如表4所示。
采用多次通过方法评定过滤器过滤精度时，影响试验结果的因素较多。当试验结果达不到预期时，需要对试验结果进行分析以查找原因所在。
1
6#
2
且是在材料、工艺等均无变化的情况下。以下将重点从过滤器结构方面对其不达标的原因进行分析。
38.6
3
不合格
88.3
旁通阀泄漏是影响滤芯过滤芯性能评定结果的一个重要因素。旁通阀是过滤器的一种安全?；ぷ爸?。